¡FELIZ 2015!

¡MOTONATURA OS DESEA FELIZ NAVIDAD!

BULTACO PRESENTA SU NUEVA "MOTO-BIKE" BRINCO

El modelo del renacimiento de Bultaco llegará al mercado el próximo mes de abril en una edición limitada de 175 unidades “Bultaco is Back Limited Edition” que con un precio de 4.800 euros con los impuestos incluidos ya puede ser reservada “online”. Bultaco, asegura que su Brinco es “algo completamente nuevo, rompedor”, que es el resultado de la voluntad de trasladar el espíritu de la marca a una nueva era, con un nuevo lenguaje, pero “siempre fiel a los clásicos valores de la marca: pasión, innovación, competición”.

 

La marca recupera con la Brinco el nombre de un antiguo modelo, “para hablar a todas las generaciones de bultaquistas”, al tiempo que abre un nuevo nicho de mercado.

Con la Bultaco Brinco nace la que Bultaco denomina Moto-Bike, una combinación que une su propulsión cien por cien eléctrica, controlada directamente por puño, y la experiencia física del pedaleo independiente.

Brinco abre espacio a múltiples formas de conducción ofreciendo a cada uno la posibilidad de decidir como “ecualizar” su propia Brinco eligiendo en cada momento la mejor combinación motor/pedaleo para cada situación: motor, pedaleo independiente o la combinación de ambos.

 

Brinco ofrece un vehículo equipado con un sistema de propulsión capaz de una entrega de potencia de 3 kW y par de 60 Nm, una velocidad máxima de más de 60 km/h, un peso de 33 kilos y una autonomía de hasta 100 Kilómetros.

Brinco permite disfrutar de la conducción en cualquier entorno, en el campo con prestaciones que sorprenderán a los usuarios más deportivos, y en ciudad, gracias a la combinación de agilidad, conectividad y exclusividad para moverse por la urbe. La Bultaco Brinco parte de un bastidor de aluminio que soporta dos efectivos sistemas de suspensión con cambio de marchas manual de nueve velocidades.



La Brinco ofrece tres modos de uso -Sport, Urban y Eco-, el primero para disfrutar de las prestaciones, el segundo para la ciudad y el tercero para obtener la máxima autonomía combinando propulsión eléctrica y pedaleo independiente.

El sistema está alimentado por una batería de ion-litio que está alojada en el bastidor principal y es extraíble, intercambiable y portátil. Además, puede ser recargada con el enchufe de casa en apenas dos horas. El cuadro es de aluminio, con un diseño mono-viga que combina diferentes materiales ligeros de alta rigidez que permiten a la Bultaco Brinco arrojar en la balanza apenas 33 kilos con la batería de 7 Kilos incluida.

El esquema frontal incluye una suspensión delantera de horquilla invertida de 200 milímetros de longitud que ofrece una sobresaliente estabilidad y precisión de la dirección, aportando un excelente confort de marcha y aptitudes off-road. La suspensión trasera recurre a un esquema Monoshock con 220 mm de recorrido.

 

El sistema de frenado equipa discos en ambas ruedas y en el delantero destaca con una pinza de cuatro pistones que asegura prestaciones óptimas en cualquier circunstancia. Las ruedas de 24 x 3,0 pulgadas garantizan, estabilidad y capacidad para superar los obstáculos que los diferentes entornos pueden proponer, tanto en campo como en ciudad.

Bultaco ha desarrollado un sistema de conectividad para mantener el contacto entre la moto y su propietario, ya que a través de su ‘smartphone’, el conductor de la Brinco podrá saber en cada momento el estado de la carga de su Moto-Bike, tendrá localizada su Brinco por geolocalización (mediante la instalación opcional de una tarjeta sim) y también podrá registrar toda la información sobre el recorrido realizado.

Diferente es también el sistema de puesta en marcha del motor, ya que a través de una pulsera se desbloquea la Brinco por contacto directo, evitando tener que preocuparse por las llaves.

http://www.bultacobrinco.com/

TUNDRA TRIAL, ESPECTACULAR VIDEO DE DOUGIE LAMPKIN EN FINLANDIA

Bienvenidos al Snow Village (pueblo de la nieve). A primera vista parece un complejo de vacaciones en las profundidades del noroeste de Finlandia, pero si eres como Dougie Lampkin verás más que una simple atracción turística. Para él, este lugar presenta un reto difícil de resistir. En este vídeo exclusivo, este reconocido piloto de trial pone su moto a prueba en el Snow Village. Míralo y conoce algo más de la maravillosa y nevada tundra.



Aquí encontrarás 350.000kgs de hielo que dan forma a un restaurante con 120 asientos en una cúpula de nieve de 16 metros, a una capilla de hielo con 50 asientos para bodas, a un hotel de nieve con 28 habitaciones y, si te apetece tomarte algo fresco, tienes el Ice Bar (bar de hielo). Construir el Snow Village no es tarea fácil. Aquí puedes ver todo el trabajo que hubo detrás del rodaje.



Esta foto, sacada en el bar/restaurante del Snow Village, da una mejor idea de por qué Dougie no debería estar aquí. Por supuesto tiene tacos en las ruedas, pero el interior sigue siendo muy resbaladizo. La barra en la que está apoyado solo tiene 10cm de ancho y el espacio es tan reducido que casi toca el techo con la cabeza cuando se sube con la moto. Debido al efecto congelador, el interior del Snow Village es aún más frío que el exterior.



La idea original para Tundra Trial era rodar todo en interior, pero cuando el director, Stu Thomson, y el equipo de rodaje llegaron a Finlandia se dieron cuenta de que podría dar un toque local si grababan los alrededores. El padre y director creativo del vídeo, Martin Lampkin, dio forma a este árbol -que ya estaba caído- y lo convirtió en un obstáculo. Aquí le vemos al fondo aguantando el tronco.



La escena que abre el vídeo es una imagen clásica de Laponia en la que vemos a unos huskies tirando de un trineo. Esta secuencia está rodada en parte con un dron de última generación. Cuando se sacó esta foto, los perros ya estaban muy lejos del equipo de rodaje que se preparaba para una toma. Lo que desconocía el operador del dron (el que lleva las gafas de espejo) es que cuando los huskies están atados a un trineo, solo pueden hacer líneas rectas así que no vuelven rápidamente.

 

Aquí vemos a Dougie controlando el equilibrio sobre unos bloques de hielo que han sobrado de la construcción del Snow Village. Esta escena se rodó a las 2am en la superficie helada de Lainiojoki, con temperaturas que bajaban hasta los 10º bajo cero. Hacía tanto frío que la duración de la baterías de las cámaras se veía mermada, mientras que Dougie aseguraba solo poder estar al 30% de sus capacidades. Además de todo esto, el equipo de rodaje se dio cuenta de que el hielo hacía mucho ruido ya que siempre se cuarteaba y sonaba al entrar en contacto con el agua del río. A pesar de eso, se pasaron toda la noche fuera para rodar la escena de las luces del norte en “time lapse”.

 

Uno de los escultores da los últimos retoques a un bloque de hielo. Esta imagen muestra lo doloroso que resulta hacer este tipo de construcciones. Los bloques los sacan del río Lainiojoki y son la base de construcción de todo el pueblo. Los constructores son conscientes y se aseguran de que los bloques son únicamente de agua y no contienen ningún resto vegetal.

Via: Red Bull.
Fotos: © Rutger Pauw / Red Bull Content Pool

PRUEBA TRIAL CLASICO: BULTACO SHERPA T MOD.80

En MotosX1000 han hecho una interesante prueba de todo una clásica del trial: la Bultaco Sherpa T Mod.80.

NUEVO CASCO HEBO MONTESA CLASSIC ZONE

La firma Hebo ha puesto a la venta el casco Montesa Classic Zone para los amantes de la mítica marca Montesa. Se trata de un casco tipo jet de trial pero con un accesorio muy interesante para el uso no trialero: una pequeña pantalla abatible muy útil para paseos o trial excursión, al proteger parte del rostro especialmente los ojos de posibles golpes, polvo, piedras o incluso el viento en caso de circular rápido.  

Sus características son:

Fabricado en material termoplástico ABS.

Dos medidas de calota para un mayor confort en cada talla.

EPS: Fabricado en poliestireno expandido en TRES densidades. Dos medidas de EPS interior.

INTERIOR: Totalmente desmontable. Fabricado con laminado de espuma de diferentes densidades, recubierta de tejido hipo alérgico para un perfecto confort.

PANTALLA INTERNA (protector óptico): Pantalla interna escamoteable e intercambiable fabricada en POLICARBONATO con tratamiento ANTIRAYADURAS transparente de serie y ahumada opcional como recambio.Cierre micro regulable de accionamiento rápido.

AIREACIÓN: Dos entradas frontales y dos salidas posteriores que proporcionan corriente interna entre el EPS y la calota. Entradas laterales para una mejor audición y aireación.

Peso 1.1150grs ± 50 gr





También podemos encontrar, con las mismas caracteristicas que el anterior casco, uno con la espectacular decoración de los colores oficiales del equipo HRC - Honda Repsol.

MOTO BYLOT E-FORMIDABLE, TODOTERRENO ELÉCTRICA CON AIRE RETRO

Hacen algunas semanas, en la víspera del salón EICMA, la ciudad de Monza fue el escenario de la presentación para lanzar la última incorporación de Enrico Farina a su marca Moto Bylot: se trata de la Bylot E-Formidable, una todoterreno con estética retro que representa la primera incursión en el mundo de la motocicleta de propulsión eléctrica de la pequeña marca monzesi de motos practicamente creadas artesanalmente, de la que ya hablamos anteriormente.

La moto presentada en el marco del Moto Club Monza es todavía un prototipo tanto es así que todavía no se han dado a conocer las especificaciones técnicas definitivas, pero gran parte del trabajo ya se ha finalizado, por tanto la moto definitiva será muy fiel al prototipo presentado.

En la presentación, Enrico Farina, el periodista italiano especializado en motor clásico y creador de la marca, destacó como uno de los criterios más importantes que han guiado el proyecto desde el punto de vista de la estética ha sido hacer que la moto fuera lo menos reconocible posible como una moto eléctrica, manteniendo los rasgos retro que caracterizan la marca Moto Bylot y viendo las fotos, este objetivo parece haberse conseguido.

El motor es de 2 velocidades ('on' y 'off' road) sin embrague, con batería de polímero de litio (5,2 kWh) colocado en posición en la posición típica del cilindro y el filtro de aire, con espacio en el depósito de combustible ficticio para una batería adicional (1,2 kWh) que alcanzaría una autonomía de entre 130 y 180 km, dependiendo del uso.

Entre otras cosas, la moto tiene un compartimento especial para el cargador en el guardabarros trasero, que tarda entre 2 y 3 horas en cargar las baterias completamente. La potencia declarada es de 34 CV (25 kW) y una velocidad máxima superior a 130 km/h.

El chasis de la e-Formidable sigue las lineas del de la de los Seis Días 175, de tubo de acero al cromo-molibdeno, horquilla delantera de 35 mm, un par de amortiguadores Bitubo detrás, llantas de radios Alpina Raggi de 21 "y 18 ", frenos de disco en ambas ruedas y un peso de alrededor de 108 kg.

La e-Formidable también ofrece una gama de extras entrre lo clásico y moderno, entre las que destacan el pequeño generador eólico con puerto de salida USB situado en la placa portanumeros delantera,que también permite la carga de un teléfono móvil, el reloj y la caja portaherramientas en el depósito y un compartimento impermeable para proteger el teléfono.

La llegada al mercado de la moto está programada para principios de 2015 a un precio aún por definir, pero debe estar en el orden de 12.000 euros.

ASÍ ENTRENA UN CAMPEÓN DE TRIAL

A lomos de su Beta Evo 300 Factory, el joven alemán Franz Kadlec se proclamó este verano campeón de Europa absoluto con solo 17 años. Su principal sponsor, la marca de ropa de trial Jitsie, ha hecho este video donde seguimos al piloto para ver como entrena en invierno preparandose para participar en el mundial el próximo año.

RIDERS FOR HEALTH, MOTOS SOLIDARIAS QUE SALVAN VIDAS

Riders for Health es una ong que gestiona y mantiene vehículos utilizados para proporcionar asistencia médica a comunidades esparcidas por zonas rurales de África. Instruyen al personal médico para poder ir en moto y llevar vehículos de cuatro ruedas de forma segura por terrenos de difícil conducción. Les enseñan cómo llevar a cabo las tareas básicas de mantenimiento diario de los vehículos y además su equipo de técnicos cualificados los revisan una vez al mes para evitar averías.

En las zonas rurales, muchas familias viven tan lejos del centro médico más cercano que les es imposible poder llegar hasta allí por su propio pie. Por cada uno de los integrantes del equipo de personal médico ambulante hay 20.000 pacientes esparcidos por kilómetros y kilómetros de áridas tierras cuya salud está en sus manos. Sin un vehículo apropiado, poder atenderles para ofrecerles asistencia médica habitual sería prácticamente imposible.

Tsepo Kotelo se encarga del cuidado de pacientes con HIV y tuberculosis que habitan en remotas comunidades de montaña en Lesotho. No fue hasta que recibió una motocicleta de Riders for Health que pudo por primera vez cubrir los 80 kilómetros de distancia que le separaban del poblado de Ha Thaba-Bosiu. Al llegar allí descubrió que él era el primer asistente médico en visitar el poblado. Sin su motocicleta, centenares de hombres, mujeres y niños seguirían viviendo sin asistencia sanitaria habitual. Riders for Health trabaja en 7 países de África y emplea sólo a habitantes de esos países para que los conocimientos que adquieran con nosotros se queden en el país haciendo poso y sirviendo de ayuda para las futuras generaciones.

Persiguen así potenciar las capacidades, competencias y habilidades de las comunidades locales y ayudar al empleo. Actualmente gestionan 1.300 vehículos utilizados para dotar de asistencia médica a 12 millones de personas en toda África. Su objetivo es que la cifra de personas que puedan acceder a cuidados médicos llegue hasta los 25 millones.

Riders tiene la increíble suerte de contar con colaboradores en todo el mundo que no sólo donan dinero sino que también ayudan a recaudar fondos participando como voluntarios en los eventos que organizan, contribuyendo a expandir entre familiares y amigos su mensaje y proyecto de solidaridad.

En España, su dedicado grupo de voluntarios “Motos Solidarias” organiza eventos para recaudar fondos coincidiendo con los Grandes Premios que se disputan en circuitos españoles, siendo el más popular el Día de los Campeones en Valencia. Este gran evento, que se celebra antes de la última carrera de la temporada, sirve para recaudar dinero para Riders gracias a los beneficios sacados por venta de entradas y en las subastas de objetos firmados y donados por pilotos de MotoGP™. Los aficionados que participan en el Día de los Campeones en Valencia consiguen acceso exclusivo al pit lane y pueden incluso pilotar su propia moto en tandas al trazado del circuito donde se disputa la última cita del Mundial.

Para más información sobre cómo adquirir tickets para el Dia de los Campeones o cómo colaborar de manera activa con Riders for Health en España enviar email a samlyon43@hotmail.com

http://www.riders.org/espanol

VIDEO PRUEBA KTM FREERIDE 350

En Arpem han probado la Ktm Freeride 350 y nos lo muestran en este video.

PRIMER VIDEO DE LA NUEVA VERTIGO COMBAT

Primer video de la nueva moto de trial Vertigo Combat PR5, en manos del campeón del mundo Dougie Lampkin y del piloto oficial Francesc Moret.

MICK ANDREWS Y LA YAMAHA TY

Sobre estas lineas podemos ver un excepcional documento videográfico de la época en que el británico Mick Andrews, probablemente uno de los los pilotos de trial más famosos y admirados, fue piloto de la marca japonesa Yamaha en el mundial de trial.

A finales de 1972,  Andrews quería seguir evolucionando la OSSA después de haber estado seis años pilotandola, pero la fábrica le pedía paciencia y Mick desilusionado decidió aceptar la oferta de la japonesa Yamaha. En 1973 firmó con la marca un contrato que causó sensación, ya que se convertía en el piloto de trial mejor pagado de todos los tiempos.

Después de un largo trabajo de puesta a punto de la moto, debutó en el Trial de San Llorenç en marzo de 1973, mientras los aficionados catalanes silbaban a su paso al sentirse traicionados por el cambio de marca. Ese año fue segundo en el Campeonato Europeo detrás de Martin Lampkin y en los Scottish consiguió también el segundo lugar detrás Malcolm Rathmell.

En 1974 vuelve a vencer los Scottish, siendo la primera vez que una marca japonesa ganaba esta prueba. La última edición del Campeonato Europeo, (antes de convertirse en mundial en 1975) fue muy competida y acabó finalmente tercero tras Malcolm Rathmell y Ulf Karlson.

El 1975 fue un buen año para él, ya que volvió a ganar los Seis Días de Escocia, consiguiendo igualar el récord de 5 victorias que tenía Sammy Miller. En la primera edición del Campeonato Mundial acabó en cuarto lugar final tras ganar dos Grandes Premios.

La siguiente temporada, 1976, estuvo caracterizada por los cambios técnicos de la Yamaha: se pasó de los 250 a los 360 cc y se montó el primer monoamortiguador posterior en una moto de trial, llamado Cantilever. La moto sufría, sin embargo, algunos problemas de juventud y volvió a ser cuarto en el Campeonato Mundial, tras conseguir una victoria.

Al mismo tiempo, volvió a competir en carreras de motocross tras un paréntesis de varios años y aprovechó para publicar su libro «The Mick Andrews Book of Trials», toda una obra de referencia dentro de este deporte.

Ya en 1977, a los 33 años, sus relaciones con Yamaha empezaron a empeorar por los problemas técnicos con la moto. Además cada vez había más pilotos jóvenes en el mundial que llegaban con fuerza (Yrjö Vesterinen, Charles Coutard, Manuel Soler, Bernie Schreiber ...). Ese año obtuvo el 13º puesto final, para volver a Ossa el año siguiente.

PRESENTADA LA NUEVA NUEVA GAS GAS EC 450 RAID

Las dunas y los paisajes más extremos forman parte de su hábitat natural. Así es la nueva Gas Gas EC 450 Raid, una moto que incorpora importantes mejoras y novedades para hacer frente a una de las especialidades más exigentes en el mundo de las dos ruedas, los rallies cross-country.

Fiabilidad y resistencia para los grandes aventuras. Es ante los grandes retos donde sale lo mejor de uno mismo. Y es para afrontar las máximas adversidades de una prueba extrema y de resistencia como el Dakar que hemos fabricado la nueva Gas Gas EC 450 Raid, una moto preparada para superar la prueba más dura y exigente del planeta.

Con el Dakar y los desiertos como laboratorio de pruebas, nace la Gas Gas EC 450 Raid, el nuevo arma de la factoría de Salt para asaltar el Dakar, una moto cuya edición 2015 incorpora numerosas novedades, tanto a nivel técnico como estético. La experiencia es un grado y más todavía bajo unas condiciones tan extremas y tan exigentes como las que las mecánicas deben superar en el desierto, y es por esa razón por la que, desde el equipo de competición y desde fábrica, se ha apostado por la fiabilidad y la resistencia de todos y cada uno de sus componentes y de todo el conjunto.

 

La nueva Gas Gas EC 450 Raid es el fruto de sumar la experiencia adquirida durante años de participación en la prueba más dura del mundo, con el trabajo de un equipo por desarrollar una moto fiable y resistente, sobradamente preparada para enfrentarse al mayor reto sobre dos ruedas que existe en la actualidad, el rally Dakar. Y para ello, el departamento de desarrollo de la firma de Salt se ha centrado en mejorar tanto la parte técnica como la estética de una moto robusta y compacta para hacer frente a cualquier situación y condiciones del terreno, por muy complicadas e imposibles que parezcan de superar.



En el apartado técnico, el chasis –totalmente nuevo- parte como la solución más destacada para afrontar las duras y largas etapas del Dakar, y los castigadores terrenos del la prueba suramericana, para la cual la nueva Gas Gas EC 450 Raid también incorpora una nueva caja de filtro para preservar en todo momento el propulsor de sus peores enemigos: la arena, el polvo y el agua.

El nuevo modelo de Gas Gas para los raids, incorpora una nueva batería de litio con gran potencia de arranque y carga rápida, y un nuevo depósito inferior de 10 litros de capacidad, situado en la parte baja de la moto, compacto y resistente, que ayuda a rebajar el centro de gravedad y que, por lo tanto, ayuda a mejorar la estabilidad.

Con una capacidad de 30 litros de combustible en total, la nueva Gas Gas EC 450 Raid dispone de la suficiente autonomía para afrontar cualquier tipo de etapa. Amoldado a su nueva estructura ósea y a su fiable y potente motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 450 cc con refrigeración líquida, se ha añadido un nuevo escape, más integrado y amoldado al subchasis, evitando así posibles impactos de piedras o daños en caso de caída.



En cuanto a las suspensiones, la nueva Gas Gas confía la absorción de las irregularidades del terreno a una horquilla invertida Marzocchi de cartucho cerrado de 48 milímetros de diámetro delante y la experiencia de la reconocida firma Reiger en el mundo de los raids detrás, donde monta un nuevo amortiguador Reiger B46 con sistema de compresión inteligente y control de la válvula de rebote. Toda una garantía sobre cualquier tipo de superficie.

Por último y pensado en mejorar la visibilidad durante la noche, se han sumado dos nuevos faros de gran potencia para iluminar y hacer visibles a los pilotos cuando cae la noche o cuando las condiciones de la prueba empeoran bajo el polvo o la niebla.



Y si en el apartado técnico disponemos de una moto más resistente, fiable y compacta, en el aspecto estético la nueva Gas Gas EC 450 Raid seduce por su belleza e imagen agresiva, responsable en parte de ello de su nuevo frontal, que además de dar cabida a sus dos potentes faros, también incorpora una nueva visera transparente, una protección que permite dispersar homogéneamente el aire a velocidades altas y que favorece la conducción rápida a los pilotos. También cambian las nuevas placas del radiador, una plástica que cumple tres funciones: la de proteger los radiadores, la de tapa de filtro de aire y la de sujeción de la parte delantera del sillín.

El nuevo guardabarros trasero incluye una potente luz trasera para hacer visible su presencia bajo las nubes de polvo. Por último, en esta parte, también se incluye el depósito de agua obligatoria por reglamentación en la mayoría de pruebas de raids internacionales. Un depósito de 3 litros funcional y perfectamente integrado a una motocicleta llamada a destacar en el desierto, su hábitat por naturaleza.

 

Los instrumentos de navegación ocupan una parte fundamental en la moto. Situados en un reducido espacio tras el frontal, el roadbook se erige como protagonista alrededor del cual se unen otros instrumentos como el ICO y un display multifunción. En la misma ubicación se sitúan los interruptores de iluminación y el claxon, además de la caja de fusibles, protegida y a su vez accesible en todo momento para el piloto.

Un completo mando ICO, situado la parte lateral izquierda del manillar, permite una cómoda funcionalidad de todos los elementos de navegación desde su multifuncional mando.

ASÍ SERÁ EL MOTOR DE LA NUEVA TRS

Aunque no estaba presente como se esperaba la nueva TRS, la nueva marca de motos de trial impulsada por Jordi Tarrés, en el salón EICMA de Milán si se ha podido ver una foto de como será su motor.

Se ha confirmado que la moto se presentará a finales de año para empezar su producción en el mes de Abril del próximo año 2015.

TRS nace de la iniciativa y del impulso de cuatro socios, Jordi Tarrés, ex piloto de trial siete veces campeón del mundo y creador del modelo Jotagas, Ricardo Novel, empresario de Barcelona con participación en varias empresas, cuya actividad gira entorno a la logística, los recambios y otros procesos de carácter industrial siempre en relación con el mundo del automóvil y que vió en TRS la posibilidad de seguir construyendo un tejido industrial sólido e innovador, Marc Arañó, con sólida experiencia en el sector de las dos ruedas en empresas como Derbi (Grupo Piaggio), Gas Gas Motos y Jotagas en las que lideró proyectos relevantes de carácter internacional y Josep Borrell, empresario barcelonés que gestiona distintos fondos de inversión y cuya pasión por las motos le llevaron a invertir a título personal en los últimos años en empresas del sector como Gas Gas y JTG.

TRS se constituyó en el año 2013 con el objetivo de iniciar la producción de su primer modelo de trial en tres cilindradas (250, 280 y 300 cc) a finales del 2014 y el desarrollo de nuevas cilindradas durante el 2015. Las instalaciones productivas se encuentran en la provincia de Barcelona desde donde se gestionan también los departamentos de I+D+I, mientras que a nivel deportivo prevé una participación progresiva que irá ligada a la consolidación del negocio.

http://www.trsmotorcycles.com/?lang=es

GAS GAS CONTACT, NUEVA TRIAL-EXCURSIÓN

Apta para todos aquellos grandes amantes de las excursiones y el trial. La nueva Gas Gas Contact te permite disfrutar del off-road con buenas prestaciones, calidad y comodidad a un precio ajustado para tu diversión.

A medida de quienes quieren disfrutar de sus excursiones de trial sin renunciar a la comodidad, la suavidad y las prestaciones de las motos fabricadas por Gas Gas. Así es la nueva Gas Gas Contact, una moto pensada para los aficionados al trial y al ocio.

El secreto de una buena jornada de trial reside en poder disfrutar de ella sin estrés, dejando atrás las prisas y disfrutando sólo del momento. Y por ello, la nueva Gas Gas Contact es ideal para los amantes de la moto de montaña por su versatilidad y facilidad de conducción. Polivalencia y calidad a un precio ajustado, para que saques el máximo partido a tus excursiones de fin de semana.

Con el tiempo las fieras se amansan y hay quienes priman la comodidad a la deportividad. La misma filosofía que envuelve la creación de esta nueva Gas Gas Contact, un producto que apuesta por la fiabilidad y las buenas prestaciones de nuestro motor 250 c.c. de dos tiempos, una moto lógica adaptada a las necesidades de los pilotos iniciados en el trial.




Prestaciones adecuadas a un coste reducido para disfrutar de tu hobby sin preocupaciones, ya que los nuevos ajustes de la Gas Gas Contact han sido pensados para una conducción estándar. Un solo mapa de encendido, un amortiguador trasero con precarga ajustable y una horquilla delantera ya regulada de fábrica, ambos de la marca Ollé, para simplificar los rompecabezas en los que a veces se convierten los settings abiertos de otros productos. La simplicidad facilita el uso.

En este sentido, la respuesta del motor de este modelo -que sólo se producirá en la cilindrada de 250 c.c. - apuesta por la suavidad y progresividad de su respuesta, gracias a la incorporación del carburador Dellorto 26 y a una nueva curva de escape que, en combinación al nuevo mapa de encendido, hacen de ésta una moto apta tanto para los que se inician en el trial como para aquellos que ya hace tiempo que lo practican y disfrutan de las excursiones de campo.



La incorporación de un depósito con mayor capacidad -3,5 litros- y un asiento de serie, sumado a unas nuevas geometrías y una equilibrada distribución de pesos, hacen de la Gas Gas Contact un modelo con mayor aplomo, cuyo par motor prima la tracción sobre cualquier tipo de terreno. Además del cómodo asiento de serie que te dará descanso en muchas de tus excursiones, la Gas Gas Contact incluye además una larga lista de detalles como las llantas anodizadas con radios zincados, frenos de discos Galfer y manetas de freno y embrague rematadas en el color aluminio natural.

Un nuevo modelo práctico y funcional al precio más asequible del segmento de motos dual para disfrutar al máximo de tu tiempo de ocio.




Los detalles de la nueva Gas Gas Contact:

• Un sólo mapa de encendido
• Suspensión y amortiguador Ollé, este último con precarga ajustable
• Única cilindrada con motor 250 cc de dos tiempos
• Decoración actualizada
• Encendido Hidria
• Carburador Dellorto
• Nueva curva de escape
• Depósito de 3,5 litros con mayor capacidad
• Basculante con sistema de link progresivo
• Nuevo asiento de serie
• Levas de freno y embrague en color alumnio
• Llantas anodizadas y raids zincados
• Frenos de disco Galfer