VIDEO DE LA MONTESADA 2016

EICMA 2016: NUEVA MOTO TRAIL GAS GAS VENTURO 400

Gas Gas ha dado la sorpresa en este EICMA 2016 con la presentación de una trail de 400cc llamada Venturo.

Realmente, la moto no es original de Gas Gas sino una moto de origen chino llamada Shineray Kougar 400R más conocida en Europa con el nombre de Mash Adventure 400.

El motor es un monocilíndrico de 397cc inspirado en antiguos modelos Honda, que actualmentye equipan las Mash Five Hundred y Adventure. Es monoárbol de levas en cabeza, cuatro válvulas, refrigerado por aire, arranque eléctrico, cinco velocidades.

Equipa inyección electrónica Siemens y rinde 29cv de potencia a 7.000 rpm y 31 Nm de par a 5.500 rpm. Las ruedas son de 21" y 18", suspensiones de 210-200mm regulables en dos vías y depósito de 19 litros.El asiento se anuncia a 880mm y el peso 150 kg.

EICMA 2016: GAS GAS Y TORROT ELÉCTRICA DE TRIAL

Según se ha podido ver en la feria Eicma, quizás pronto podríamos ver estas interesantes motos de trial y trial excursión eléctricas realizadas por Gas Gas junto a Torrot.

Como podemos ver en la foto, la moto azul firmada por Torrot sería un maquina muy parecida a la Gas Gas Randonee, es decir una polivalente moto de trial con asiento y matriculable.

Mientras tanto la moto Gas Gas parece una trialera pura y dura.

Veremos lo que nos depara esta alianza entre las dos marcas, que no solo está suponiendo la salvación de Gas Gas sino que además esta marca puede verse beneficiada de la gran experiencia de Torrot con motos eléctricas.

EICMA 2016: NUEVA HONDA CRF250L RALLY

La Honda CRF250 Rally 2017 es la opción más accesible para optar a una moto del estilo de la CRF450 Rally del Dakar. Basada en la Honda CRF250L 2017, este nuevo modelo encarna la filosofía más dakariana. Estéticamente llama la atención por su imponente aspecto que parece preparado para salir en una crono del rally más famoso del mundo.



La Honda CRF250 Rally no pretende ser una máquina para ir al desierto sino que puede ser una buena herramienta para los desplazamientos del día a día gracias a su ligereza y servir de base perfecta para hacer recorridos de fin de semana.



Estéticamente es inevitable que llame la atención su inspiración crossera. Para empezar, el imponente conjunto de pantalla con un característico doble faro LED, tecnología también utilizada para los intermitentes. El depósito de la CRF250 Rally aumenta hasta los 10,1 litros, lo que alarga los plazos de repostaje, e incluye un espectacular panel de instrumentos digital con indicador del nivel de gasolina y tacómetro. Sus capacidades de enduro aumentan gracias al mayor recorrido de suspensiones y distancia libre al suelo. Los discos de freno, con ABS desconectable para la rueda trasera, son más grandes mientras que el motor, cumpliendo con la Euro 4, sorprende por su respuesta en bajas y la potencia máxima que rinde en altas revoluciones gracias a la revisión de la inyección, el cuerpo del acelerador, la caja del filtro del aire, el conector y el escape más ligero.



Sin duda, la Honda CRF250 Rally es una de las maneras más económicas para sentirte como un piloto del Dakar.

EICMA 2016: NUEVA TRS X-TRACK DE TRIAL-EXCURSIÓN

TRS ha presentado en el salón EICMA de Milán una nueva moto de trial-excursion, la TRS X-Track 250.

Con la base de la TRS One, se le ha añadido un deposito más grande y un asiento para mejorar su comodidad y polivalencia, haciéndola más apta para excursiones sin renunciar a su espíritu trialero.

Otra de las novedades importantes será que incorporará arranque eléctrico.

Tendremos que esperar hasta el segundo semestre del 2017 para verla en las tiendas.

EICMA 2016: RENOVACIÓN DE LA HONDA CRF250L

La pequeña trail CRF250L es la renovación del modelo actual lanzado en 2012. El cambio más notorio es la nueva gráfica, inspirada en las CRF de MX, más actual.

La instrumentación también cambia y ahora es un display digital con velocímetro, tacómetro y las informaciones habituales. El piloto trasero, intermitentes y placas laterales también se renuevan. Además, ahora el ABS desconectable en la rueda trasera, viene de serie –por obligación.

El motor monocilíndrico -4T, LC. 4V, DOHC, PGM-FI- recibe un tratamiento para adaptarse a la Euro4, ganando algo más de potencia y par. Con nuevo airbox, conductos de admisión y escape e inyección retocados, se pone al día para ajustar su consumo y emisiones.

El resto de la parte ciclo, chasis doble cuna de acero, basculante de fundición de aluminio, suspensiones y frenos no sufren cambios.

EN EL CAMPO CABEMOS TODOS

Desde Moto Natura queremos poner nuestro granito de arena en la difusión de esta carta abierta por una regulación de circulación off road necesaria en España y que está recogiendo firmas en change.org: 

INTRODUCCIÓN

A modo de introducción, para quienes lo desconozcan, el enduro, el trial, el “4x4” y el “quad” son deportes los cuales consisten en pilotar en la naturaleza, y se necesita una gran concentración y estado físico para desarrollarlo. Está petición va enfocada a desarrollar una regulación para que se permita la circulación por caminos, senderos, etc, para motos, coches y quads (off road). A día de hoy, prácticamente, en cuanto no pisas asfalto, ya corres el peligro de ser multado, un sin sentido. ¿Desde cuando no se puede circular por caminos y senderos?

LA NECESIDAD DE UNA REGULACIÓN

Estamos ya cansados de ser perseguidos como delincuentes y es más, ni a los delincuentes, individuos borrachos al volante, ni a muchos otros que bien merecen ser perseguidos y castigados por sus actos, se les persigue con tantas ganas como a nosotros.

Tenemos países vecinos, con avanzadas regulaciones, las cuales pueden ser una muy buena referencia para nuestro gobierno, ya que en estos países saben que deportes como estos promueven el turismo rural y mueven mucho dinero, lo cual nos beneficia a todos. Con esta petición no trataremos de dar un sermón con una regulación punto por punto, solo una base sobre la que se debería iniciar un gran cambio. Aunque sabemos que muchas asociaciones no dejan de buscar una regulación, estás firmas tienen que darles un empujoncito más.

LA REGULACIÓN

Animamos a que en primer lugar, los ayuntamientos actualicen el inventario de caminos para definir su uso y garantizar los derechos de usuarios y propietarios, permitiéndose la libre circulación por caminos públicos, y en los privados (que no caminos públicos que atraviesan una finca privada) serán los dueños los únicos que decidan si permiten o no a la circulación en sus caminos privados. Y esto no lo pedimos como un favor, lo pedimos porque es su obligación. Y una vez realizados dichos inventarios también tienen la obligación de señalizar las entradas y salidas de todos los caminos y senderos, indicando los usos a los que están destinados, y sus normas.

En segundo lugar. ¿Por qué no debería estar prohibida la circulación por caminos, senderos, en definitiva, la circulación off road? La respuesta es más que evidente: Existe el derecho constitucional de la libre circulación de personas. Los caminos no son unos espacios naturales en sí mismos, sino vías de comunicación creadas por el hombre y destinadas a la circulación de los bienes y de las personas. Y si no es así ¿en qué momento han dejado de serlo?

En los últimos años,  muchos colectivos ecologistas han tenido tolerancia cero hacia nuestros deportes, sin diferenciar a quienes hacen las cosas bien de quienes hacen las cosas mal, y presionan a sus ayuntamientos y gobiernos promoviendo nuestra persecución y expulsión del monte, creyendo tener poder de decisión sobre la aplicación de los derechos del resto de usuarios de la naturaleza. Muchos otros simplemente defienden que destrozamos los caminos, sin informes que corroboren esta opinión y siempre con argumentos que no son ciertos. Por suerte ya existe un informe científico, realizado por el Dr. Martí Boada, del Instituto de Ciencias y Tecnología Ambientales de la Universidad Autónoma de Barcelona, el cual corrobora que la práctica del off road, no tiene un impacto negativo mayor que el de cualquier otra actividad de las permitidas, y respalda una regulación y un uso responsable, al igual que ocurre con otros deportes como la caza.

Con esta regulación, siguiendo el sentido común, los vehículos a motor podrán circular libremente sobre las rutas, los caminos y  los senderos abiertos a la circulación pública, siempre que cumplan unos requisitos previos, los cuales serán tener evidentemente el permiso de circulación, la matriculación del vehículo en regla con su correspondiente itv y seguro vigente. De mismo modo será obligatorio en las motos de enduro, como hasta el momento, el uso neúmaticos ecológicos “fim”. El “fuera de pista” o “campo a través” estará terminantemente prohibido y debidamente sancionado, y evidentemente, repetimos que los propietarios de caminos privados (que no caminos públicos que atraviesan una finca privada), serán los únicos que decidan si permiten o no a la circulación pública en sus caminos.

También se establecería un número máximo de integrantes para circular en grupo, así como periodos en los que se limitaría la libre circulación off road durante estaciones calurosas, periodos con riesgo de incendios, etc. Sobre la circulación por parques naturales o zonas protegidas, será el ente que gestione el espacio quien decida que caminos y senderos serán circulables con vehículos a motor, y cuáles no. Por otro lado se deberá permitir el acceso a cortafuegos, ya que con el paso de vehículos por los mismos se limpia toda la maleza, impidiendo la propagación de incendios.

También deberán habilitarse zonas que permitan la práctica de trial, ya que se necesitan espacios con unas características particulares. Deberán ser por ejemplo zonas abruptas, rocosas, siempre estudiadas y elegidas por expertos sobre la disciplina con sus determinados permisos. 

Otros proyectos como la famosa Tarjeta Verde, con una determinada cuota, también podrían servir, somos partidarios de ella. De este modo tendríamos un censo de usuarios (enduro, 4x4, quad y trial), un código ético, unas normas de conducta, determinadas sanciones por su incumplimiento, etc. Además de todo esto, como comentábamos al principio, insistimos en que los ayuntamientos tienen que actualizar el inventario de caminos y señalizarlos, es su obligación.

MENSAJE PARA COLECTIVOS ECOLOGISTAS

Con las actual Ley de Montes, como bien sabéis, las comunidades autónomas podrán recalificar los terrenos tras un incendio. Esta es una medida intolerable, que va en contra de nuestros principios, al igual que de los vuestros. Tenemos que luchar contra esta aberración.

En primer lugar no entendemos vuestro afán por erradicar por completo nuestros deportes, cuando estos son compatibles con el cuidado y defensa del medio ambiente. Al igual que vosotros, estamos en contra de quienes destrozan el monte metiéndose por donde no deben, y estos si que deben ser erradicados. Pero no se puede prohibir por prohibir, cuando la inmensa mayoría de usuarios tienen un comportamiento ejemplar y su paso por el monte no es más notorio que cualquier otra práctica permitida. Al igual que muchos supuestos "senderistas" dejan el monte hecho un estercolero, seguro que los verdaderos senderistas no se ven representados por esa minoría y no querrían ser expulsados del monte por el comportamiento in-cívico de unos pocos. 

Por ello y por otras muchas razones, consideramos que nuestros colectivos tienen muchos puntos en común, y deberíamos estar unidos contra los verdaderos enemigos del medio ambiente, luchando juntos contra los disparates que dicta la actual Ley de Montes.

Rogamos que reflexionéis sobre ello y afinéis la puntería a la hora de culpar quienes son los responsables de los daños que sufre el medio ambiente.

MENSAJE PARA REFERENTES DEL OFF ROAD

Rogamos que MARCAS, PILOTOS PROFESIONALES, COLECTIVOS, TIENDAS, ETC., SE MUEVAN MUCHO MÁS POR SENTARSE A BUSCAR SOLUCIONES CON GOBIERNOS Y FEDERACIONES. Tenemos nuestros derechos, pero nadie se va a mover por nosotros, si ni siquiera nosotros mismos lo hacemos. Sabemos que muchos ya lo hacéis, pero quizá no lo suficiente.

Necesitamos que todos los colectivos (enduro, trial, 4x4 y quad) nos unamos y luchemos juntos por nuestros derechos.

La intención es clara: Conseguir firmas en favor de una regulación, que se vea que no somos pocos quienes disfrutamos de estos deportes. Las tiendas y asociaciones tienen que promover las manifestaciones más a menudo para que se conozca nuestra situación, y que la opinión pública sepa realmente quienes somos y lo que hacemos. Y para quien siga sin saberlo:

QUIENES SOMOS

 Los practicantes de enduro, trial, 4x4 y quad, NO SOMOS DELINCUENTES, SOMOS DEPORTISTAS, SOMOS TUS AMIGOS, VECINOS Y COMPAÑEROS DE TRABAJO. Como ya hemos dicho, pagamos la matriculación de nuestros vehículos, pasamos la itv, controles de contaminación, de ruido, pagamos nuestros seguros. Cuando nos encontramos con alguien reducimos considerablemente la marcha, o hasta nos paramos si es necesario, como al encontrarnos con rebaños, vehículos de tracción animal, etc., sacamos de apuros a mucha gente que se pierde, que se queda su coche atrapado en el barro, etc., hasta hay casos en los que se ha ayudado a los bomberos, enseñándoles los caminos más seguros para apagar un incendio. Y estamos dispuestos a participar de forma totalmente voluntaria en búsquedas de personas desaparecidas, rescates, y similares. Mucha gente lo agradecería. Todos estos puntos deberán ser incluidos en el código ético de conducta para la circulación off road de vehículos a motor.

EMPATIA

Ante la crítica de que destrozamos el monte… Los endureros, trialeros, conductores de 4x4 y quads, ¿por qué íbamos a querer destrozar el monte donde practicamos nuestro deporte? ¿No suena a tirar piedras sobre tu propio tejado? El campo, montes y montañas, es nuestro hogar, y nos encanta cuidarlo.

Bien es cierto que hay algunas personas que se dedican a circular indebidamente por el campo, con motos, coches, bicis, etc., que sin representar nuestros colectivos, realizan destrozos y no tienen respeto por el resto de usuarios del campo. Esas personas NO NOS REPRESENTAN, y tienen que ser debidamente castigadas. Y repetimos, NO NOS REPRESENTAN. Al igual que los cazadores no se ven representados por quienes dejan el campo lleno de cartuchos, los senderistas no se ven representados por quienes dejan todo lleno de basura (comida, bolsas, botellas), al igual que a los políticos honrados no les gusta que se piense que todos los políticos son corruptos.  ¿Os parecería bien que porque unos pocos incivilizados cojan el coche borrachos, se prohibiera conducir sin importar que se haga ebrio o sobrio? Ya sé que no, ahora pensad que así nos tratáis a nosotros...

FINAL DE LA PETICIÓN

Vivimos en un país en el que solo sabemos ver los problemas o defectos de las cosas, pero nunca nos preocupamos por poner una solución más allá de la directa prohibición.  Vivimos en un país en el que si no nos gusta o agrada algo, al resto tampoco le damos la opción de hacerlo si a él le gusta.

Esperamos que esta lamentable situación cambie y podamos estar orgullosos del país en el que vivimos, pero con esta mentalidad "pro-prohibitiva” no se puede lograr. Por favor, reflexionar en si la única medida apropiada para educar un país, es prohibir, prohibir y prohibir.

Gracias por vuestro tiempo y firma.  

NO SOMOS DELINCUENTES, SOMOS DEPORTISTAS, SOMOS TUS AMIGOS, VECINOS Y COMPAÑEROS DE TRABAJO.

https://www.change.org/p/regulaci%C3%B3n-de-circulaci%C3%B3n-off-road-enduro-trial-4x4-quad

ASÍ SE CONSTRUYE UNA BETA X-TRAINER

VIAJE A ANDORRA CON LA MONTESA 4RIDE

Un viaje épico en moto de trial con Dani Comas. De la playa de Gavá al paddock del Trial GP de Andorra.

VIDEO TOMA DE CONTACTO CON LA MONTESA 4RIDE

En EnduroPro Magazine han hecho una pequeña toma de contacto con la nueva Montesa 4Rride y nos lo cuentan en este video.

La Montesa 4Ride es una moto de Trial Excursión que recupera el espíritu de las Montesa Cota T. Orientada para todo uso, caminos y senderos de montaña, da igual su complicación, la efectividad y una mecánica sencilla son las claves de esta moto.

AMÓS BILBAO PARTICIPARÁ EN LOS SCOTTISH SIX DAYS TRIAL CON UNA MONTESA 4RIDE

Montesa ha confirmado la participación de Amós Bilbao en los próximos Scottish Six Days Trial (SSDT). Amós, uno de los pilotos de trial más carismáticos de todos los tiempos, campeón de España y vencedor de los Scottish en 2002, disputará esta dura prueba con la nueva Montesa 4RIDE, el último lanzamiento de la marca.

“Como piloto desarrollador de esta moto, estoy convencido de que la nueva Montesa 4RIDE es ideal para afrontar con garantías esta dura competición. Sus capacidades trialeras, versatilidad, comodidad y fiabilidad la hacen perfecta para afrontar los SSDT, una de las competiciones más duras del trial. Personalmente, para mi es un gran orgullo poder disputar de nuevo esta carrera y hacerlo con el último modelo que hemos desarrollado en Montesa”, comenta Amós Bilbao.

Con la nueva 4RIDE Montesa está decidida a llegar a un mayor número de usuarios más allá de los más trialeros, reinventando un nuevo concepto offroad orientado a disfrutar del entorno, de la montaña, con la mayor facilidad y diversión.

La 4RIDE mantiene las señas de identidad de la gama Montesa, cuyas principales características son su avanzada tecnología 4 tiempos, respetuosa con el medio ambiente, fiabilidad y calidad de componentes. En este caso, es importante destacar que este nuevo modelo ha sido desarrollado íntegramente por el equipo técnico de la fábrica de Montesa Honda, situada en Santa Perpètua de Mogoda.

De esta forma, Montesa estará presente de nuevo en una de las citas del trial más importantes del mundo, los populares Scottish Six Days Trial (SSDT), una competición de referencia para todos los aficionados al trial y que este año se celebrará del 2 al 7 de mayo. Los Scottish Six Days Trial es una competición que se remonta hasta 1909 y está abierta a trialeros de todo el mundo. Los SSDT son al trial lo que el TT de la Isla de Man es para la velocidad. Durante seis días seguidos los participantes en esta durísima competición de trial deberán superar etapas de hasta 160 Km. y 30 secciones por jornada durante seis días consecutivos, enfrentándose a todo tipo de terrenos.

Por otra parte, para todos los montesistas que estén interesados en participar en los SSDT, Montesa ha puesto en marcha un servicio por el cual se hará cargo del transporte de la moto y del equipamiento completamente gratis, sin ningún tipo de coste para el usuario, que además podrá disfrutar de asistencia Montesa durante el evento.

¡No dejes pasar esta oportunidad y reserva pronto tu plaza, ya que son limitadas!

Con esta iniciativa, Montesa sigue adelante con su filosofía de acercar la competición a todos los montesistas, ya que hace unos días la marca anunció la puesta en marcha de la tercera edición del Trofeo Montesa, una competición que contará con 4 carreras: los 3 Días de Santigosa, 2 Días de Encamp, 2 Días de Vall de Lord y los 2 Días de Cabrianes. Cabe recordar que para participar en este Trofeo la única condición es competir con una Montesa e inscribirse en un mínimo de dos de las cuatro carreras. Después, dentro de la clasificación general de cada carrera se realizará la clasificación específica del Trofeo Montesa. Como principal aliciente para participar en esta competición, al final del certamen se realizará un sorteo para la cesión durante un año de una Montesa Cota 4RT260 entre todos aquellos montesistas que hayan participado.

JOTAGAS DECLARADA EN CONCURSO DE ACREEDORES

Articulo publicado en Todotrial.com el 24 de Febrero del 2016 

La firma de motos de trial Jotagas, de la que apenas ha habido noticias durante el último año, se ha declarado finalmente en quiebra, comenzando el proceso de concurso de acreedores. Por lo tanto lo más probable es que Jotagas esté avocada al cierre y liquidación.

Las noticias que hemos tenido en los últimos años sobre Jotagas no eran nada alagüeñas, falta de comunicación, ausencia de novedades así como de acciones promocionales y de marketing. Sin embargo casi de casualidad descubríamos que Jotagas había presentado sus modelos 2016 y tres versiones se exponían en su web. Sin mucha más información os publicábamos la presentación de la Jotagas 2016 en Todotrial, pero la falta de comunicación nos resultaba tristemente extraña desde hacía tiempo.

Todo se convirtió en un misterio bastante opaco que comenzó desde el momento en que Jordi Tarrés y Marc Arañó, junto a otros excomponentes de la marca, anunciaron su marcha y su intención de crear una nueva marca, TRS Motorcycles. Posteriormente algunos importadores de Jotagas anunciaban que se unían al nuevo proyecto TRS, mientras Jotagas seguía diluyéndose.

Al parecer todo pasaba por una serie de conflictos y falta de entendimiento entre estos y el principal accionista oculto de Jotagas, Josep Mª Pibernat, el que años atrás fuera co-fundador de Gas Gas Motos junto a Narcís Casas, quedando ambos apartados de la marca con la venta de sus acciones a los nuevos propietarios.

Un culebrón lleno de intrigas y misterios en el que también había en juego subvenciones del Gobierno de Aragón y que parecía destinado a un triste final, como así parece que sucederá tras el anuncio del concurso de acreedores en que ha entrado a comienzos de Febrero la sociedad Jotagas S.L. según ha publicado el Boletín Oficial del Estado (B.O.E.) en fecha 20 de febrero de 2016.

En dicha publicación se cita que en fecha 4 de febrero de 2016 se ha publicado el auto del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº 1 de Teruel por el cual se declara el concurso de acreedores abreviado de la empresa Jotagas S.L. con sede en el Technopark Motorland de Alcañiz. Así mismo se han suspendido las facultades de administración y disposición de su administrador y se ha designado el administrador concursal.

Ahora se abre el plazo de un mes desde la publicación del edicto en el BOE para que los acreedores de Jotagas e interesados comparezcan en el procedimiento y comuniquen los créditos pendientes conforme a lo previsto en la Ley Concursal.

El mercado del trial ha estado realmente convulso en estos últimos años, algo que resultaba totalmente previsible ante un panorama de ventas internacionales tan especializado y reducido. Los recientes episodios que han supuesto un nuevo escenario en el mismo han sido la creación de nuevas marcas como Vértigo, TRS y anteriormente Ossa y Jotagas, y más recientemente el largo proceso de liquidación de Gas Gas, que finalmente ha llegado a buen fin tras ser adquirido por Torrot y comprometerse a su relanzamiento.

Lamentablemente Jotagas no dispone de la historia, fuerza y prestigio de Gas Gas, y aunque su producto es bueno, resultaría muy difícil encontrar un inversor dispuesto a apostar por ella. Probablemente ya se haya intentado todo y este sea el último capítulo en la breve historia de Jotagas.

Enlace al articulo original

PRUEBA DE LA VERTIGO COMBAT CAMO 300 EN SOLO MOTO

                                                        Foto: Solo Moto

La nueva y espectacular moto de trial Vertigo Combat Camo 300 ha sido probada en Solo Moto y nos dicen sus conclusiones acerca de esta novedosa moto.

Podeis leer la prueba en el siguiente enlace: http://solomoto.es/1/vertigo-combat-camo-300-sin-miedo-la-altura

PRUEBA DE LA BETA X-TRAINER EN SOLO MOTO

                                                                                       Foto: Solo Moto

En Solo Moto publicaron recientemente una interesante prueba de la Beta X-Trainer, la ligera moto de Enduro que la marca italiana presentó hace unos meses.

Podéis leerla en el siguiente enlace: http://solomoto.es/1/beta-xtrainer-diversion-xtrema

VIDEO PRUEBA DE LA KTM FREERIDE E

GAS GAS VUELVE A LA CARGA EN TRIAL Y ENDURO

Con el inicio de la mayoría de pruebas nacionales e internacionales ya a la vista del calendario de competiciones 2016, Gas Gas se complace en anunciar la lista de pilotos que formarán parte de sus equipos oficiales, tanto de trial como de enduro, en el campeonato del mundo y en las competiciones nacionales respectivas de cada piloto.

Tras superar con éxito las incertidumbres del pasado, Gas Gas vuelve a la carga y lo hace todavía con más fuerza, con ánimos renovados y con plena confianza en sus equipos. Y para ello, y por su potencial de futuro, Gas Gas confía en Arnau Farré. El joven piloto ilerdense se ha convertido en el principal activo de la marca en el mundo de trial. Una apuesta de futuro que, en este 2016, competirá a los mandos de la actualizada Gas Gas TXT PRO Racing 300contra los mejores pilotos del Campeonato de España, en TR1, y luchará por conseguir el título mundial de la categoría Júnior. Farré contará con Marc Riba como compañero de equipo, ya que el joven piloto catalán recibirá también el apoyo de fábrica en el nacional de TR2 y en la World Cup.

Fiel a la firma con la que ha logrado encadenar seis títulos como campeón de Italia de trial, Matteo Grattarola tomará parte de nuevo en la máxima categoría del mundial: World Pro. Mientras que, en el campeonato azzurro, competirá bajo la estructura del Team Spea Gas Gas Italia de Claudio Favro.

Totalmente recuperado de la lesión de rodilla que sufrió el pasado año en el GP de Japón, Michael Brown vuelve con energía renovada para luchar por el mundial. El piloto número uno del equipo JST Gas Gas UK participará también en las numerosas competiciones con las que cuenta el british de trial. Brown, contará como compañeros de equipo con los jóvenes Jack Price y los hermanos Jack Peace y Dan Peace, valores emergentes del trial en Gran Bretaña quienes, además, también participarán en el mundial júnior de la especialidad.

Por último en el apartado de trial, Gas Gas incorpora al alemán Franz Kadlec a su equipo mundialista. El joven piloto germano, al igual que Arnau Farré en España, es una de las firmes promesas del trial en su país. Y en este 2016, Kadlec se incorpora a la disciplina de Gas Gas en el campeonato de Alemania y el mundial, en sénior. Una categoría cuyo calendario, de ocho pruebas, arranca con el GP de España de Trial, el próximo 9 de abril en Cal Rosal (Barcelona) y finaliza en Italia, concretamente en Valchiampo, el 3 de septiembre.

Tras conseguir su primer título de campeón de España de E3 y después de una temporada en la cual logró subir hasta en tres ocasiones al podio del mundial (GP de Chile, España y Francia), Gas Gas y Jonathan Barragán unen de nuevo sus fuerzas a los mandos de la polivalente y ligera Gas Gas EC 300 para pugnar por el nacional y el mundial de E3. El piloto madrileño, al igual que el año pasado, contará con todo el apoyo del equipo oficial, el Gas Gas Factory Pons Team.

La estructura dirigida por Sergi Durán también mantiene toda su confianza en Diogo Ventura, uno de los pilotos portugueses con mayor proyección de la especialidad. El luso, séptimo clasificado del pasado mundial júnior, dará esta temporada el salto a categorías sénior. Ventura y su Gas Gas EC 250 medirán sus fuerzas con los mejores pilotos de la categoría media, tanto en el mundial como el nacional español de E2.

En apenas un mes, Jonathan Barragán y Diogo Ventura inician la competición. Tras el parón invernal, el Campeonato de España de Enduro es el más madrugador de todos. La localidad onubense de Antas, el próximo 28 de febrero, será la cita inaugural, la primera de las seis citas del nacional. Mientras que el mundial, este año con ocho pruebas dobles en el calendario, arrancará en Agadir (Marruecos) el fin de semana del 9 y 10 de abril.

LA SEGUNDA MUERTE DE LAS MOTOS OSSA

El concurso de acreedores de Gas Gas está a punto de cerrarse del todo con la venta de la unidad productiva -su maquinaria y equipos- y la marca al fabricante de motos Torrot. Pero la crisis que ha atravesado Gas Gas no tiene un final feliz para todos. Ossa mantenía una alianza con Gas Gas desde hace dos años por la que sus motos se fabricaban en las instalaciones gerundenses de Gas Gas. Con la parada de la producción, hace meses que no se fabrica ninguna y, con el cambio de propietarios, la licencia de Ossa ha vuelto a sus propietarios, que no tienen planta ni equipamientos para dar continuidad al proyecto. "Nos han arruinado el proyecto, estamos pendientes de la recta final del concurso y reclamamos indemnizaciones", explica una fuente cercana a Ossa al diario ARA.

Las críticas de los propietarios de la marca Ossa van dirigidas, sobre todo, a la Generalitat que apadrinó el proyecto de alianza con Gas Gas con un crédito de dos millones de euros a través del Insituto Catalán de Finanzas (ICF) para que desplegaran el plan industrial conjuntamente. Los recursos debían garantizar la viabilidad de Ossa, que buscaba recursos para nuevos modelos, y también garantizar el crecimiento de Gas Gas. Juntas, las dos empresas ganaban dimensión para competir y creaban sinergias para reducir costes a la hora de afrontar la I + D o nuevos mercados, por ejemplo. Tras el fracaso, según Ossa, la Generalitat seles dió la espalda.

El acuerdo consistió en la absorción de Ossa por parte de Gas Gas, por lo que los equipos y la plantilla del fabricante se concentraron en las instalaciones (con más capacidad) de Gas Gas en Salt. La licencia de la marca Ossa continuó en manos de los tres propietarios de la marca -Juan Gurt, que era director general; Joan Roma, y ​​Alexandre Laplaza- que habían resucitado la marca histórica en 2008, cuando hacía 20 años que no se fabricaba. Ossa cedía la licencia de fabricación y cobraba, a cambio, unos derechos, pero sus propietarios aseguran nunca llegaron a cobrar "ni un duro". Es por ello, y por las pérdidas que dicen que les ha supuesto el desenlace del fabricante, que reclaman ser indemnizados o que se les pague la deuda por los derechos no cobrados.

La marca hace más de un año y medio que no se fabrica y sus propietarios están pendientes de que el juez cierre el concurso de acreedores de Gas Gas para recuperar todos los derechos sobre la licencia y pensarse si se aventuran a un nuevo proyecto empresarial. El acuerdo con Torrot, que acaba de comprar Gas Gas, no es una opción, aseguran. Cuando estalló la crisis definitiva de la marca de motos de montaña catalana, Ossa tenía pendiente sacar al mercado un nuevo modelo, una moto de carretera y de estilo vintage, pero los planes nunca llegaron a materializarse.

Articulo aparecido en el diario Ara, traducido del catalán por Moto Natura