LAS NUEVAS TRS X-TRACK ESTARÁN DISPONIBLES EN 2018

La nueva moto de trial excursión TRS X-Track 250 estarán a la venta el próximo año 2018. Concretamente se lanzará primero el modelo 250 sin arranque eléctrico en Abril. Pero para el modelo que creemos que será el más esperado, con arranque eléctrico no estará disponible hasta el próximo mes de Septiembre del 2018. Así que habrá aún que esperar un poco, quizás demasiado, para poder conseguir un unidad de este interesante modelo

NUEVA SHERCO XY 125 4 TIEMPOS

Sherco ha presentado en el salón EICMA de Milán un nuevo modelo de trial, la Sherco XY125 con motor de 4 tiempos. Una pequeña trialera con motor refrigerado por aire y arranque eléctrico que hará las delicias de los que empiecen en el trial o los que quieran una maquina económica, sencilla y fácil de conducir y que competirá directamente con la Gas Gas Randonee con la que aparentemente compartirá motor.

NUEVA BETA XTRAINER 300 2018

Dos años después de su nacimiento y con un gran éxito comercial, ahora se presenta al mercado una nueva y evolucionada Beta Xtrainer 300. Diversas son las novedades, que aparte del visible cambio de color, ahora con el rojo típico de la marca italiana y un diferente diseño gráfico de su plástica, además, viene con un motor totalmente renovado.

Partiendo de la base de los cambios introducidos en la gama Beta RR MY 2018 2 tiempos, se ha realizado un gran trabajo de desarrollo con el objetivo de aumentar su rendimiento y reducir el peso.
La Beta Xtrainer se encuentra en un segmento lógico que poco a poco va aumentando su interés, como es el enduro-excursión, un modelo ideal tanto para las personas que empiezan en el enduro como para aquellos que quieran hacer excursiones por entre senderos y trialeras, y además, es ideal para los amantes del enduro extremo.

Sus características principales son un motor con carácter dócil, con gran par motor y potencia más que suficiente, equipada con mezclador de aceite automático, bajo peso 98kg, muy ágil y más cómoda, 910mm de altura del asiento, neumáticos más blandos y con menor mantenimiento que una enduro RR.

PRINCIPALES NOVEDADES:

Nuevo Embrague: Este recibe una completa revisión, con un embrague más compacto y ligero que mejora la modularidad, la precisión y la estabilidad en las variaciones de temperaturas de funcionamiento. Gracias a su diseño, muestra un cárter externo más angosto y atractivo.
Nuevo sistema de accionamiento del cambio: Mejora la precisión al introducir las marchas.

Nuevo Cilindro: Aumenta el rendimiento en términos de par y potencia en toda la curva de rpm, manteniendo una perfecta linealidad de respuesta.

Pistón Bombeado y nuevo perfil de cabeza: Junto con un nuevo cilindro, se aumentan el rendimiento y mejoran la rodadura de bajo régimen.

Eje Motor: Se han revisado los valores de inercia y par, según las nuevas características del motor y se ha reforzado el eje de acoplamiento con el fin de aumentar la rigidez de toda la estructura.

Nueva Biela: Se ha reforzado, para mejorar su durabilidad.

Nueva centrífuga de la válvula de escape: Con bolas de masa incrementadas para adaptarse mejor a la nueva relación de la transmisión primaria, garantizando una mejor distribución del motor.

Nueva Cámara de combustión: Se aumenta ligeramente la relación de compresión, obteniendo una mejora en su rendimiento.

La nueva Beta Xtrainer 2018, estará disponible, tanto en 250cc como en 300cc a partir del mes de noviembre, con un precio al público de 6.790€ iva incluido la 300cc.

Fuente y fotos: Betamotor.it

NUEVA KTM FREERIDE E-XC 2018, LA ENDURO ELÉCTRICA

En KTM están muy concienciados con el compromiso hacia el futuro eléctrico y una vez más le han demostrado al mundo que van muy en serio con ese proyecto. La última forma de hacerlo es presentando al mundo la segunda generación de la espectacular Freeride E-XC, la joya eléctrica de la marca austriaca.

El paso del tiempo siempre beneficia a la innovación y hace que la tecnología de pasos de gigante en plazos de tiempo cada vez más cortos. Eso es precisamente lo que está impulsando la evolución de las baterías de los vehículos eléctricos y eso es precisamente lo que caracteriza a la Freeride E-XC 2018.

En KTM han sabido mejorar en el aspecto de la alimentación del motor eléctrico y gracias a su nueva batería denominada KTM PowerPack, la Freeride ofrecerá a sus pilotos hasta una hora y media de diversión. Este aumento de capacidad de un 50% se suma a la mejora que porta el sistema de recuperación de energía en pendientes descendentes y en frenadas.

Pero no todo se resume a tener mucha potencia y tiempo de utilización con cada carga. También es igual de importante que tras un gran número de cargas sigamos teniendo una batería útil y productiva. Y eso es precisamente lo que promete KTM con su PowerPack. Los ingenieros de la marca naranja aseguran una capacidad del 70% de la batería tras 700 ciclos de carga.

Otro de los factores más relevantes de la Freeride E-XC es su bajo coste de utilización. Por menos de un euro podemos llenar de energía su batería y disfrutar de una hora y media de sensaciones puras. En comparación con sus rivales con motores de combustión interna, este mismo tiempo de diversión puede costarnos hasta cinco veces más. Por si la motivación medioambiental no es suficiente, en KTM también nos dan razones económicas de peso.

Una moto no la hace solo un motor y este caso no es una excepción. El nuevo chasis de la Freeride E-XC está rediseñado y gracias al trabajo de los ingenieros, la moto eléctrica austriaca es más estable. También colaboran en ello la nueva horquilla delantera invertida WP Xplor 43 con más sensibilidad y el amortiguador WP PDS XPlor, con una progresividad y opciones de ajuste mejoradas.

Con tres modos de pilotaje –Economy, Enduro y Cross- la Freeride E-XC está pensada para adaptarse a todo tipo de piloto. Precisamente para los más inexpertos en el offroad, la ventaja de olvidarse de los cambios de marcha y del embrague puede suponer un aliciente muy a tener en cuenta a la hora de plantearse su compra. Nuevos plásticos, tablero de instrumentos y la posibilidad de conducirla con el carné A1 ayudarán a decidirse sin lugar a dudas.

El camino abierto por el concepto de e-movilidad de la marca de Mattighofen es un camino a largo plazo y en el que la intención de los directivos es ir aumentando los modelos de la gama. El propio Stefan Pierer, CEO de KTM, lo dejó muy claro en la presentación de la Freeride: “Sabemos que la energía eléctrica cambiará el panorama de la movilidad en el futuro, y nuestra visión es muy clara. Mirando hacia el futuro, en 2025 esperamos tener una amplia gama de modelos disponibles enfocados a la movilidad cotidiana.”

NUEVA KTM FREERIDE 250F

 En su afán de apertura de nuevas opciones off road KTM se adentró en el nicho de mercado del enduro excursión, también conocido como enduro light o enduro de aventura, menos pretencioso que el racing. Lo hizo con el concepto bautizado como Freeride. Un término que buscaba evocar esa capacidad de ofrecer libertad de movilidad con una mezcla entre la moto de trial y la de enduro, con una moto de contenidas dimensiones, peso contenido… Sin olvidar su amabilidad de respuesta y funcionamiento con bajos niveles de ruido y una lineal potencia de entrega, asiento bajo y cómodo. 

Un quinquenio de vida ha servido para que muchos hayan aceptado la propuesta, tanto en formato mecánico 350 4T –el primero que se usó- como en el posteriormente aparecido 2T. En su nueva versión 2018 la Freeride mantiene su espíritu pero redefinido mecánicamente en torno a un único motor, el 250 4T, hasta ahora no usado. ¿Por qué éste y en ese cubicaje inédito? Pues porque en KTM dan por terminada la producción del 250 2T con carburador, versión que no se homologa más, aunque puede que en el futuro se recupere el formato 2T con un propulsor basado en el nuevo de inyección de las enduro EXC.

Por otro lado el 350 4T, por peso, se había quedado algo fuera de las pretensiones del usuario que finalmente se había decantado por la Freeride, dando prioridad a una manejabilidad propia del trial. Aunando el menor peso posible con el uso de un motor 4T, homologado Euro 4/5, junto a un rendimiento aventurero, se ha optado por el 250 4T, adaptado a este uso de la Freeride, con unas prestaciones más contenidas que el homólogo modelo de enduro de la EXCF. Un propulsor que en su última versión, lanzada el año pasado, se había aligerado mucho y era 20 mm más corto que el modelo precedente.

Además, sus características con un gran par motor, lo hacen muy trialero. Y su centralización de masas le mantienen en referencia en términos de versatilidad de pilotaje -KTM anuncia un peso de 99 kilos, vacía-. El cambio del motor ha ido acompañado de un rediseño en el chasis, mixto aluminio/acero, con una imagen más endurera al incorporar el mismo guardabarros delantero y la placa portafaro de las EXC. También se monta una nueva horquilla WP Xplor, manteniendo detrás el amortiguador WP PDS.

Joachim Sauer, KTM Product Marketing Offroad habla así de ella: «es realmente la moto definitiva en cuanto a diversión de pilotaje. Sus capacidades son amplias y variadas y ahora, gracias a su naturaleza increíblemente ágil mejorada aún más con el nuevo motor 4T de 250 cc, que reúne todas las cualidades de los modelos anteriores, combinada con una parte ciclo rediseñada y aligerada. Con una manejabilidad mejorada, las nuevas suspensiones WP Xplor y suave y su lineal entrega de potencia, hemos disfrutado superando trialeras, pilotando por recorridos de enduro puro y yendo de casa al trabajo durante todo el proceso de desarrollo de esta nueva KTM.. Es realmente perfecta, con el añadido del factor de diversión».

 La nueva Freeride 250 F tendrá un precio de 7.499 euros.

Via: Motociclismo

NUEVA GAS GAS CONTACT DE TRIAL EXCURSIÓN CON ARRANQUE ELÉCTRICO

Una moto para los grandes amantes de la montaña y el trial. La nueva Gas Gas Trial Contact incorpora como principal novedad el arranque eléctrico y combina la calidad de sus componentes para ofrecer unas buenas prestaciones asociadas ala facilidad y comodidad en su pilotaje. Sus usuarios podrán disfrutar con este modelo de excursiones y largos paseos off-road gracias a su confortable asiento, y al depósito de 3,5 litros que garantiza una mayor autonomía a la nueva serie.

La nueva Gas Gas Trial Contact con arranque eléctrico es una motocicleta apta para los amantes de las excursiones y el trial. El secreto para disfrutar de una buena jornada de montaña, a menudo radica en disfrutar del momento sin estrés, con una motocicleta versátil y polivalente que permita gozar al máximo de las excursiones del fin de semana.

Con el tiempo el espíritu de las fieras se tiende a amansar, primando la comodidad por encima de la deportividad. La filosofía que ha impulsado la fabricación de la nueva Gas Gas Trial Contact con arranque eléctrico, un modelo que facilita su conducción gracias al progresivo y polivalente motor de 250 cc. Un propulsor monocilincro 2T, refrigerado por agua, que incorpora una nueva curva de escape en acero cromado y un nuevo carburador DellOrto 26, y un sistema de encendido Hydria con un solo mapa.

La sencillez es la virtud de los sabios, y es por ello, por lo que la nueva Trial Contact apuesta por una horquilla delantera –ya regulada de serie- y un amortiguador trasero con precarga y basculante con link progresivo, para allanar el camino de los aficionados a la hora de dar con los settings correctos con los que disfrutar al 100% de las excursiones de montaña.

En la parte ciclo, la incorporación de un déposito de 3,5 litros, con mayor capacidad que el de las motos de trial, y su asiento acolchado de serie -el cual esconde bajo si la nueva batería- son otras de las novedades de un modelo que gana aplomo y tracción gracias a su ligero incremento de peso y sobre todo a sus nuevos neumáticos Mitas.

Nuevos componentes a los que se suman la calidad de las nuevas bombas de embrague y freno Braktec, discos de freno NG (delantero y trasero) y una piña de mandos (incluye luces, arranque, intermitentes y OBD- que harán de la nueva Gas Gas Trial Contact Electric Start nuestra mejor compañera para disfrutar de nuestros mejores momentos de ocio en el campo.

Los detalles de la nueva Gas Gas Trial Contact:

• Cómodo asiento con anclaje para su acoplamiento (ubica batería de litio en su interior)
• Depósito de 3,5 litros con más capacidad de combustible
• Encendido Hydria con un sólo mapa
• Curva de Escape en acero cromado satinado y parte final del escape en acero inoxidable
• Carburador DellOrto 26 – admisión por láminas
• Horquilla delantera Ollé sin regulación (ajustes de fábrica)
• Amortiguador Ollé con precarga del muelle regulable (1 vía de regulación)
• Basculante con sistema progresivo de bieletas
• Piña de mandos, incluye luces, arranque eléctrico, intermitentes y OBD
• Botón de paro
• Bombas de freno y embrague Braktec
• Pinzas de freno Braktec
• Discos de freno NG
• Llantas anodizadas natural (delantera 1.6x21 y trasera 2.15x18)
• Neumáticos Mitas Trial (delantero 2.75x21 y trasero 4.00x18)