VIDEO DE LA MONTESADA 2016

EICMA 2016: NUEVA MOTO TRAIL GAS GAS VENTURO 400

Gas Gas ha dado la sorpresa en este EICMA 2016 con la presentación de una trail de 400cc llamada Venturo.

Realmente, la moto no es original de Gas Gas sino una moto de origen chino llamada Shineray Kougar 400R más conocida en Europa con el nombre de Mash Adventure 400.

El motor es un monocilíndrico de 397cc inspirado en antiguos modelos Honda, que actualmentye equipan las Mash Five Hundred y Adventure. Es monoárbol de levas en cabeza, cuatro válvulas, refrigerado por aire, arranque eléctrico, cinco velocidades.

Equipa inyección electrónica Siemens y rinde 29cv de potencia a 7.000 rpm y 31 Nm de par a 5.500 rpm. Las ruedas son de 21" y 18", suspensiones de 210-200mm regulables en dos vías y depósito de 19 litros.El asiento se anuncia a 880mm y el peso 150 kg.

EICMA 2016: GAS GAS Y TORROT ELÉCTRICA DE TRIAL

Según se ha podido ver en la feria Eicma, quizás pronto podríamos ver estas interesantes motos de trial y trial excursión eléctricas realizadas por Gas Gas junto a Torrot.

Como podemos ver en la foto, la moto azul firmada por Torrot sería un maquina muy parecida a la Gas Gas Randonee, es decir una polivalente moto de trial con asiento y matriculable.

Mientras tanto la moto Gas Gas parece una trialera pura y dura.

Veremos lo que nos depara esta alianza entre las dos marcas, que no solo está suponiendo la salvación de Gas Gas sino que además esta marca puede verse beneficiada de la gran experiencia de Torrot con motos eléctricas.

EICMA 2016: NUEVA HONDA CRF250L RALLY

La Honda CRF250 Rally 2017 es la opción más accesible para optar a una moto del estilo de la CRF450 Rally del Dakar. Basada en la Honda CRF250L 2017, este nuevo modelo encarna la filosofía más dakariana. Estéticamente llama la atención por su imponente aspecto que parece preparado para salir en una crono del rally más famoso del mundo.



La Honda CRF250 Rally no pretende ser una máquina para ir al desierto sino que puede ser una buena herramienta para los desplazamientos del día a día gracias a su ligereza y servir de base perfecta para hacer recorridos de fin de semana.



Estéticamente es inevitable que llame la atención su inspiración crossera. Para empezar, el imponente conjunto de pantalla con un característico doble faro LED, tecnología también utilizada para los intermitentes. El depósito de la CRF250 Rally aumenta hasta los 10,1 litros, lo que alarga los plazos de repostaje, e incluye un espectacular panel de instrumentos digital con indicador del nivel de gasolina y tacómetro. Sus capacidades de enduro aumentan gracias al mayor recorrido de suspensiones y distancia libre al suelo. Los discos de freno, con ABS desconectable para la rueda trasera, son más grandes mientras que el motor, cumpliendo con la Euro 4, sorprende por su respuesta en bajas y la potencia máxima que rinde en altas revoluciones gracias a la revisión de la inyección, el cuerpo del acelerador, la caja del filtro del aire, el conector y el escape más ligero.



Sin duda, la Honda CRF250 Rally es una de las maneras más económicas para sentirte como un piloto del Dakar.

EICMA 2016: NUEVA TRS X-TRACK DE TRIAL-EXCURSIÓN

TRS ha presentado en el salón EICMA de Milán una nueva moto de trial-excursion, la TRS X-Track 250.

Con la base de la TRS One, se le ha añadido un deposito más grande y un asiento para mejorar su comodidad y polivalencia, haciéndola más apta para excursiones sin renunciar a su espíritu trialero.

Otra de las novedades importantes será que incorporará arranque eléctrico.

Tendremos que esperar hasta el segundo semestre del 2017 para verla en las tiendas.

EICMA 2016: RENOVACIÓN DE LA HONDA CRF250L

La pequeña trail CRF250L es la renovación del modelo actual lanzado en 2012. El cambio más notorio es la nueva gráfica, inspirada en las CRF de MX, más actual.

La instrumentación también cambia y ahora es un display digital con velocímetro, tacómetro y las informaciones habituales. El piloto trasero, intermitentes y placas laterales también se renuevan. Además, ahora el ABS desconectable en la rueda trasera, viene de serie –por obligación.

El motor monocilíndrico -4T, LC. 4V, DOHC, PGM-FI- recibe un tratamiento para adaptarse a la Euro4, ganando algo más de potencia y par. Con nuevo airbox, conductos de admisión y escape e inyección retocados, se pone al día para ajustar su consumo y emisiones.

El resto de la parte ciclo, chasis doble cuna de acero, basculante de fundición de aluminio, suspensiones y frenos no sufren cambios.