TONI BOU YA RUEDA CON LA NUEVA MONTESA COTA 300RR

Toni Bou ha probado ya la espectacular Montesa Cota 300RR. Se trata de la nueva moto de trial de Montesa con una orientación más racing. Estas son las primeras imágenes en acción.

COMUNICADO OFICIAL DE GAS GAS SOBRE SU SITUACIÓN ACTUAL

El fabricante de motocicletas Gas Gas ha manifestado este lunes que está trabajando para acelerar al máximo toda la información necesaria para empezar el proceso de venta de la unidad productiva y poder cerrarlo con los potenciales compradores "de la manera más rápida posible".

En un comunicado, ha afirmado que, "pese al esfuerzo realizado", no ha podido alcanzar un acuerdo para renegociar la deuda de 30 millones que acumula y seguir con la actividad, y finalmente se ha declarado el concurso de liquidación.

La compañía ha señalado que el objetivo de la venta de la unidad productiva es poder volver a producir las motocicletas de la marca con sede en Salt (Girona), tanto de trial como de enduro, "así como garantizar la viabilidad de un proyecto a largo plazo de manera sostenible y sólida".

Ha añadido que durante el tiempo que dure el proceso de venta, realizará sus "máximos esfuerzos" para garantizar el nivel de servicio en el área de recambios y el servicio posventa para no penalizar a los clientes.

La compañía ha manifestado su "total convencimiento sobre la viabilidad del proceso de venta de la unidad productiva de manera satisfactoria".

Fuentes sindicales han explicado que la plantilla de Gas Gas, integrada por 93 empleados, sigue con un permiso retribuido, en principio hasta el 7 de agosto, cuando empieza el periodo de vacaciones, o hasta que se apruebe el correspondiente expediente de regulación de empleo (ERE). Via Europa Press

FOTO MOTOALPINISMO #6

GAS GAS ENTRA EN LIQUIDACIÓN

Gas Gas entrará en liquidación. El consejo de administración del fabricante de motos gerundense ha aprobado la medida al no poder afrontar los cerca de 30 millones de euros de deuda que arrastra la factoría, que desde principios de año tiene la producción parada. Hasta que no se liquiden los activos, el comité de empresa, la dirección y el administrador concursal han acordado un nuevo permiso retribuido para la plantilla, de 93 trabajadores, a la espera que se apruebe un nuevo ERE.

La decisión de llevar la empresa a liquidación se aprobó en la reunión del consejo de administración y por la mayoría de todos los socios. El consejero delegado de Gas Gas Ramon Puente ha asegurado que la liquidación “no era la opción de la empresa, nuestro objetivo era esperar la oferta de algún comprador para garantizar la continuidad de Gas Gas”. Sin embargo, según Puente, “se ha aprobado lo que querían los trabajadores”. El consejero delegado ha reconocido que en los últimos días habían iniciado negociaciones con un posible inversor suizo, sin que estas negociaciones llegaran a fructificar.

Por su parte, el comité de empresa de Gas Gas ha lamentado la decisión y ha asegurado que se ha producido “tras siete meses de negociaciones; tras agotar plazos legales, consumir prestación de los trabajadores y deteriorar la compañía”. En un comunicado publicado en Facebook, el comité se ha mostrado crítico con la gestión de la dirección y ha destacado que “con una estrategia llevada por parte de los socios de una manera nefasta para la marca, con el único fin de proteger sus intereses, una parte del accionariado israelí, ha decidido instar la compañía a liquidación”.

Los representantes de los trabajadores aseguran que “estamos ante un reto importante y la única finalidad que hemos defendido siempre ha sido trabajar en un plan industrial que devuelva la marca donde le toca estar, en lo más alto de sector off-road y trial” y han añadido que “solo necesitamos un empujón económico y un buen equipo directivo”.

Los plazos ahora dependerán del Juzgado Mercantil de Girona que procederá a la venta de los activos de la empresa para hacer frente a la deuda. Desde principios de este año Gas Gas estaba en concurso de acreedores, al no poder renegociar la deuda, que tiene principalmente con entidades bancarias.

Antes de verse inmersa en esta situación, Gas Gas Motos, que tiene su sede central en el Polígono Torremirona de Salt, era líder mundial en motos de Trial, y tercero en Enduro. Del total de su producción de casi 9.000 motocicletas anuales, el 90% se exportaba a más de 50 países, entre ellos Brasil, Estados Unidos, Alemania o Francia.

  Via: El Pais

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LA NUEVA MONTESA COTA 300RR AL DETALLE

Montesa contaba hasta hoy con dos modelos de altísima calidad en su gama, las Cota 4RT260 y la Race Replica, cuyas principales señas de identidad son su avanzada tecnología, fiabilidad y calidad de componentes.

Sin embargo, los clientes de mayor orientación racing solicitaban un incremento de prestaciones de motor a la vez que una mayor ligereza para poder competir de tú a tú contra las máquinas de 2 tiempos. En base a estas dos premisas y manteniendo las principales señas de identidad de los modelos Cota4RT, se ha desarrollado la nueva Cota 300RR un modelo de clara orientación racing que no por ello renuncia a los altos estándares de calidad distintivos de la marca.

La Cota 300RR equipa un motor totalmente nuevo, basado en el que emplean las Montesa de Eddie Karlsson y Oriol Noguera, que participan en el Mundial de Trial con el apoyo de la marca.

El aumento de cilindrada hasta los 289cc se ha conseguido no solo aumentando el diámetro del pistón, sino también la carrera. La aplicación de todos estos cambios, junto a la adopción de una nueva bomba de combustible de mayor presión se traduce en una curva de potencia más llena y enérgica en todo el rango de revoluciones, pero que es especialmente notable en medios, a la vez que mantiene su conocida suavidad de respuesta en bajas revoluciones, destacando también la perfecta conexión entre el mando del gas y la transmisión final. Con todas las mejoras en las prestaciones de este nuevo motor, la Cota 300RR puede afrontar zonas que difícilmente se podían superar con las Cota 4RT260 y Race Replica. s ligera y controlable.



Según las condiciones de adherencia del terreno o estilo de conducción, el piloto podrá seleccionar dos mapas de encendido mediante un interruptor situado en el manillar. Las curvas de potencia pueden ser igualmente modificadas con la ayuda de un PC.



Cabe destacar también el trabajo realizado en la reducción del freno motor mediante la aplicación de un sistema de descompresión de los gases del cárter junto al trabajo efectuado en la electrónica para minimizar este efecto. Como resultado, al cortar gas, el motor tan solo acusa un mínimo efecto de freno motor provocando que la motocicleta se sienta mucho más ligera y controlable.



Uno de los principales objetivos en el desarrollo de la Cota 300RR era aligerar el conjunto, y proporcionar una mayor sensación de ligereza, más control y agilidad de la moto. Uno de los aspectos que contribuye a lograr este objetivo es el reposicionamiento de las estriberas, situadas 5mm más bajas y 5mm más retrasadas, con lo cual se consigue retrasar la posición del piloto y aligerar el tren delantero. Además, la Cota 300RR cuenta con una nueva suspensión delantera con barras de aluminio y unos ligeros cubos de rueda mecanizados que consiguen reducir el peso del conjunto en 2kg.

En búsqueda de la mayor ligereza, como novedad la Cota 300RR equipa una horquilla TECH con barras de aluminio, lo que supone otro importante ahorro de peso. En cuanto al amortiguador trasero, se ha confiado en un nuevo amortiguador Showa que presenta modificaciones a nivel de hidráulicos y settings que hacen que el conjunto de la moto se sienta más ligero y estable, además de comportar una importante mejora en la tracción y una menor fatiga para el piloto.



La Cota 300RR equipa los competitivos neumáticos Michelin X11, que ofrecen un excelente compromiso entre tracción, tacto, agarre y ligereza. Las ruedas vienen equipadas con unos ligeros bujes mecanizados en aluminio 7075 T6, anodizados en negro, y con el logo RR grabado en láser. Al aligeramiento del conjunto contribuyen también las nuevas llantas de aluminio DID, que suponen un importante ahorro de peso. Un manillar Renthal fat bar y un interruptor tipo "hombre al agua" son parte del equipamiento original.



La Cota 300RR presenta un conjunto de freno delantero que incorpora pinza monoblock de 4 pistones, aportando mayor efectividad y potencia de frenada. Las nuevas bombas de freno y embrague, con tapas anodizadas en color rojo, las firma Braktec, y mejoran el tacto y las prestaciones.

Cabe destacar que, al igual que las Cota 4RT260 y Race Replica, ambas versiones se fabricarán en las modernas instalaciones de Montesa Honda, en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), lo que asegura unos elevadísimos estándares de calidad